作者 / iFortune
我觉得核心原因是：
因为中国（很多行业及领域）“用 30 年的时间走完了发达国家 100 年的路”。
这导致了两个后果：
第一、很多行业剩下的“70 年”可能“无路可走”（很多行业及领域，兴起腾飞到饱和萎缩的周期，远短于个人的职业生涯长度，甚至出现“18 岁高考进了热门专业，25 岁找工作却举步维艰”的黑色幽默）
第二、各行各业的“野蛮生长”、财富效应，极大拉高了大家的期望值。参照系不是常规的，平常心便成了奢侈品——这可以说是一种全社会层面的“幸存者偏差”。能力素质等各方面条件相仿的两个人，仅仅相差几年毕业，可能就业机遇、财富机遇就有天壤之别，对于很多人而言，斯情斯境，心态很难平衡。
以工业化、城市化的底盘——基建和能源为例。2000 年的时候，中国城镇化率 36.22%，高速公路里 16000 公里；全社会用电量 13556 亿度，全国发电装机 31932 万 kW，其中水电装机 7935 万 kW 瓦。——水电是个很有意思的行业，可开发量锁死，干一个少一个，一百年开发完，与用三倍的人在三十年时间开发完，从最终的成果看可能没本质区别——但后一种选择，必然坑一大批从业者 / 毕业生：路走完了，是不是就无路可走？（其他行业可能没有这种“资源锁死”的特征，但原理相同）
而经过十九年发展，到了 2019 年底，中国城镇化率达到了 60.6%，平均每年提高 1.29 个百分点；高速公路 15 万公里，平均每年新增 7000 公里（每年新增接近日本全国的里程）；发电装机 201066 万千瓦（并且最近几年仍然以每年 10000+ 万 kW 的速度在增长），水电装机 35640 万千瓦（全国水电的经济可开发量是 4 亿千瓦，开发程度已达 89%，并且白鹤滩等巨型电站将在两三年内投产，届时分分钟 100%）。
短短十几年时间，人类历史上最巨大的工业化国家，横空出世。而对于相关专业（土木、电气等“传统工科”代表性专业）而言，也意味着巨大的财富机会和上升空间。尤其是对于 98 年扩招前后的一代人而言。毕业的时候恰逢 01 年入世、“野蛮生长”的起点，史无前例的巨大市场空间摆在眼前；而在他们之前，不管是全社会的高等教育人口存量，还是各单位的规模体量，都比较小，上升通道上的阻碍，也寥寥无几。
很多央企大院，21 世纪头几年，每年新进人员数量，有八九十年代每年进人数量的 5~10 倍（当然四万亿之后这个数量又上了一个台阶，导致很多单位现在异常“拥挤”，广大青年职工普遍上升无望，长期打杂干苦力，怨气冲天）。而收入方面，大量的 TOP 设计院，零几年的时候，骨干员工就有 30~50 万收入，一两年就一套房的比比皆是。
除了建设类“增量”逻辑的行业，运营类单位从业者也有类似的机遇。大量的新建电厂（以及其他需要技术人员运维的基础设施）在短时间内投运，一张白纸，敞开怀抱吸纳各路英才，工作机会、升职机会显得异常丰饶。短短几年就成为核心业务骨干，再干个几年到新开的分舵当领导，这种故事屡见不鲜。
问题是，需求端不会无限高速增长的，野蛮生长到了一定的阈值，就会饱和，或者，提前换挡变速进入新常态，进入小碎步式的缓慢增长。目前，中国人均 GDP 大致是主流发达国家（不算地广人稀或小国寡民的国家）的四分之一左右，而人均电力装机（1.436kW/ 人）、人均高速公路（1.07 公里 / 万人）之类，却远高于这个比例，某种意义上算是“超前发展”了。
目前，人均电力装机方面，日本是 2.33kW/ 人，韩国是 2.15kW/ 人，德国是 2.51kW/ 人，法国是 1.95kW/ 人，英国是 1.46kW/ 人，意大利 1.89kW/ 人，西班牙 2.27kW/ 人（电力装机的数据来源于 IndexMundi，取值是 2016 年，发达国家的基础设施类数据大致稳定），哪怕是人均数据最高的德国，中国也达到了 57%（人均 GDP 只有德国的 20%多点），中国甚至已经非常接近工业革命的故乡英国。
取其中和中国国情最接近的日韩两国为对标（人多地少，工业占比相对高，2018 年韩国的工业增加值占比只比中国低 5 个百分点，日本的数据也远高于欧美国家），两国作为一个整体，其人均电力装机是 2.28kW；按照现有速度，考虑到中国人口平衡点在即，大概 12 年左右就可以达到东亚发达社会的饱和点。
而高速公路方面，中国的人均高速公路里程甚至已经远超日韩（日本 0.7 公里 / 万人，韩国 0.92 公里 / 万人）；而达到德国（世界上最先建设高速公路的国度）这样欧洲顶级发达国家的水平（2017 年是 12996km 高速，相当于 1.57km/ 万人），也不过需要 10 年左右。
当然上述的前提，是建立在未来十几年中国经济仍能保持较快发展、中国稳步成为发达社会的基础上，预期偏乐观。若非如此，则相关基建的增速大概率会大大放缓。但无论如何，假设一个年轻人，2012 年参加高考，选了 985 大学的土木工程或电气工程专业（彼时还算是挺热门的），7 年苦读，硕士毕业后加入业内顶尖的设计院，可能会悲催地发现：
自己的职业生涯刚开始，就面临一个远比早毕业十年的师兄师姐拥挤得多的职场，并且：十几年后行业可能萧条到吃了上顿没下顿。
按现有增速，2030~2035 年，大致是能源、交通等基建全面饱和的时间点。城市化率到 2030 年也大概率 70%+，大规模的市政建设基本到位（当然届时老龄化的养老金支出压力，也可能让地方政府没有现在这样阔绰，无法大手大脚不计成本地大干快上市政基建了），后续 60 后婴儿潮一代将进入去世的高峰期，农村留守老人大量减少，以分母下降的方式实现城市化的终极完成（日本 70~90 年代城市化率停滞二十年，90 年代之后经济停滞反而城市化率飙升，就是这种被动的方式）。
目前城镇居民人均住宅面积也和发达国家相仿了，对应的是，建筑设计院普遍性价比严重下降，成为了"劝退"的重灾区。
然而，98 年扩招后进入职场的首批大学生，退休也是 2040 年之后（考虑延迟退休，很可能 2045 年之后）的事情。
“野蛮生长”时代积累的巨量工程技术人才，注定要在一个快速饱和、长线萎缩、深度内卷、缓慢出清的行业里，度过职业生涯的大半时光，以“帝国的燃料”的形式，成为“基建狂魔”的注脚。
这其实就是该行业中知乎用户所面临的尴尬现状：
这个群体的主体，是后“四万亿”时代新入行的小年轻，规模几倍于 21 世纪初那批入学入行的人——后者早已成为各大单位的领导和骨干，并且普遍 80 后，两者年龄差距较小，后者严重挤压了前者的上升空间。
行业红利没享受过，却又实实在在地见证过；早工作五到十年的同事积累的财富，又是自己一辈子都很难企及的。这种落差感、无力感，每天都活生生地上演，眼睁睁而无法逃避。
泛基建行业，或者说土木类专业，是从热门专业沦为劝退专业的典型，也是特殊国情中的特殊存在。平流缓进、小步慢跑式发展的社会，可能不会出现这种短时间内（相对于个人职业生涯长度而言）的巨大反差。而其他那些劝退了 N 年的老牌冷门专业，又有另外的特殊逻辑，可参见答主的其他回答：
其实中国很多行业 / 职业 / 专业的性价比走势，简直就像 A 股主流指数的 K 线，“牛短熊长”。短期内迅速拉高，高到令人咂舌的地步，然后高位震荡，最后长期阴跌。对于泛基建行业整体而言，目前大致处于高位震荡到长期阴跌的过渡期，短期涨涨跌跌、中期原地踏步、持仓市值坐过山车来回摇摆，这种“震仓”，自然让很多人扛不住，要割肉 / 出货（相当于“劝退”）。
当然长期看割肉可能是好事，毕竟“熊不言底”，这个底，可能就像发达国家一样，整个行业在社会上都没啥存在感。行业增加值占 GDP 比例得跌至少一半以上。前两天刚看一个统计，作为上一代“基建狂魔”的日本（段位比中国高多了，参考“日本列岛改造计划”和《犬与鬼》），大阪大学这种 TOP 学府的土木类硕士，第一大就业去向，是公务员。
当然，“30 年时间走完发达国家 100 年的路”不只是中国一家，而是“东亚模式”的普遍路径。所以又有了另一个热门话题：
粗略看了下评论，针对几个有意思的质疑，谈下答主自己的看法。
中国国土是很大，但中国人口集中度是不低的。胡焕庸线以东的人口密度远远超过德国，和英国相当。核心发达省份的人口密度普遍是日韩水平。而西部大量的高寒、沙漠地区，别说修高速，连普通公路都没什么车。
而中国整体的人口密度（144.3 人 / 平方公里）实际上是超过法国（121 人 / 平方公里）的，以目前的基建速度，达到法国目前的人均高速水平，也就 15 年的时间。——换一个口径，按照国土面积算，中国国土面积是法国的 17 倍，法国 2014 年高速里程 11880 公里（发达国家基建指标很稳定），达到这个数字的 17 倍也就 20.2 万公里，以目前的速度，7、8 年就可以追上法国。
再看各个细分区域的对标：
广东人口密度 642 人 / 平方公里，超过韩国，远远超过日本，而其 2019 年建成的高速公路里程是 9400 多公里，2020 年将破万。目前 0.83 公里 / 万人左右，超过日本，接近韩国（2018 年 0.92 公里 / 万人），而这是在人口密度远超日韩、而人均 GDP 不到日韩一半的情况下取得的人均指标。
中等人口密度地区的对标。目前英国人口密度 272 人 / 平方公里，德国人口密度 232 人 / 平方公里，可对标江西（278 人 / 平方公里） 、海南（264 人 / 平方公里）、山西（237 人 / 平方公里）、贵州（204 人 / 平方公里）之类。那么看数据：
江西：2019 年底高速里程 6149 公里，人口 4648 万，1.32 公里 / 万人。
海南：2019 年底高速里程 1153 公里（2020 年底将达到 1360 公里），人口 934 万，1.23 公里 / 万人。
山西：2018 年底已通车运营高速公路 5335 公里，人口 3718 万，1.43 公里 / 万人。
贵州：2019 年底高速里程达 7004 公里（预计 2022 年突破 1 万公里），人口 3600 万，1.95 公里 / 万人。
可见，中国的同档位人口密度省份，人均高速里程大致和德国相当。贵州这个人均 GDP 只有德国七分之一的地方，人均高速里程已经远超德国，甚至超过法国（1.77 公里 / 万人），而人口密度只有贵州的 60%。而工业革命的故乡英国，人均高速（0.6 公里 / 万人）只有中国同类省份的几分之一。
人口密度低的地区，比如青海，2018 年底青海高速公路总里程 3938 公里，实现了全省所有市州通高速公路。同期人口 603 万，6.53 公里 / 万人，超过加拿大的 5.01 公里 / 万人。
当然青海人口密度是加拿大的两倍，但把西藏算进去，青藏作为一个整体算（西藏目前高速通车里程 660 公里，人口 344 万），则为 4.86 公里 / 万人（仍在快速增加，西藏估计今年高速里程要破千了），人口密度 4.86 人 / 平方公里，跟加拿大也相差不大了。而青海、西藏的人均 GDP 都只有加拿大的六七分之一。基建的超前发展（当然同时也意味着提前饱和），可见一斑。
并且这几年各地的基建仍然在大跃进，光光杭州周边就有杭州二绕、杭绍台、杭绍甬（沿着杭州湾南岸走，从大江东到宁波的杭州湾新区）在建，杭淳开规划建设，三五年后整体人均基建指标又将上很大一个台阶。
知乎上大家说的“电气”一般是指 power，不是宽泛的 EE。家电是个极其狭窄的就业市场，我认识的、了解的各个 211/985 以上电气毕业生，还真没听说过谁去家电行业就业的。而且家电的本体实际上是个技术含量不高的夕阳产业，相对高附加值的都是电子 / 信息 / 控制方面的创新，而对这些“弱电”感兴趣根本没必要学电气（强电）。当然，如果是广义的制造业，还是有一定的增量空间的。
来源：知乎日报
沒有留言:
張貼留言