即便特斯拉这两年遇到很大困难，但其在许多方面仍然代表先进和领先

 

@北京塞冬：即便特斯拉这两年遇到很大困难，但不可否认，其在许多方面仍然代表先进和领先，且可能仍然是唯一的、从长周期来看具备挑战“The Most Valueble Company on Earth”的汽车公司（虽然有重重困难，但别的汽车公司完全没希望）。

5-10年前的苹果也面临许多挑战——安卓机海上下前后左右包夹、“同质化”、“失去领先优势”、很多新Feature由安卓机率先推出等等。

但在那个时候，作为安卓机头部选手的老板的段永平，仍然坚决大比例投资苹果。

因为他知道，在哪些层面，安卓机最终无法与苹果抗衡，而这些又是构成“数量巨大的同时还有巨额利润”的关键，从而能让苹果达到人类历史上没有过的市值体量。

段老板在10年前安卓公司/机型大爆发时坚决投资苹果；任老板长期认为苹果是学习对象（如此前微博说过多次的，华为是学习苹果最彻底、最成功的公司）；雷老板在2024年的今天，也仍然在很大胆、不那么政治正确地肯定特斯拉。

到2024年的今天，特斯拉仍然在紧凑性、空间利用率、电耗、安全等很多关键Feature上保持一流水准。

以及，如之前微博说过的，特斯拉仍然是目前世界上唯一的，在芯片（Dojo训练+ HW车载） + AI算法（FSD） + AI算法作用于物理世界（自动驾驶、人形机器人），全链路都有领先自研能力的公司（可能不用加“汽车公司”的限制）。

如果考虑到X、xAI这样的周边公司，整个马老板生态，可能是世界上唯一的芯片+全模态AI+物理和虚拟世界AI应用，都有、且都很强的全链路公司集群。

站在2024年的今天，回头马后炮地去看，会感慨10年前段老板投资苹果的远见，也不得不佩服苹果极有前瞻性的产品定义和技术判断、能持续长期做最能带来壁垒的事的组织能力。

同样的，特斯拉/马老板的前瞻性、愿景和路线的正确性也一次又一次被验证：多年前就坚决相信并投资AI、多年前就开展的芯片自研、以及持续引领/被骂但又被所有人追随的造车技术栈…

剩下的，未来5-10年的关键，就是如何克服“脱钩”带来的产业链困扰、如何更高效地执行、马老板如何更专注于自己的主业…才能将这些“前瞻”和“愿景”真正变为现实，否则，也可能只是空中楼阁