盘点国内汽车市场十大怪

　　【车讯网 报道】对于国人来说，汽车曾经是一种奢侈品，现如今它早已是千家万户每日出行的交通工具。正是由于汽车走进了百姓的家庭，才使得诸多汽车品牌争相抢夺市场，各式各样的汽车产品让消费者目不暇接，其中不乏一些偷工减料的“忽悠车型”。而这些有问题的产品往往都是在不易被发现的地方节约成本，消费者可能永远都不会察觉。久而久之，中国消费者就被众汽车厂家当做了“二等公民”来看待，应该说这是某些汽车厂商对中国消费者的蔑视，今天我们就来盘点一下这种恶劣的现象。

　　No.1—崇洋媚外心理

　　看到上面这个小标题，或许您认为编辑写错了，其实没有，我们非常想说的正是国人盲目崇拜外国品牌的心理，或多或少也导致了自己被当成“二等公民”来看待。因为进口车品牌会认为这些消费者没见识，悄悄偷工减料你也发现不了。在私家车没有普及的年代里，国产车只有北京吉普、夏利等产品，再早了还有老上海。在那个年代里，高级轿车只有进口品牌。或许就是从那个时候开始，国人迷恋上了外国车，认为进口的那就是豪华的、高品质的、有面子的。

豪车总是让人向往（配图为宾利、与文章本身并无联系）

　　后来随着合资车越来越多，务实的消费者很快接受了这些产品，其实有一个主要原因，就是这些合资的国产车，挂的还是国外汽车品牌的车标，那么国人就欣然接受了。而那些自主品牌车，虽然销量也不低，但是始终被看做低端产品，被认为“难登大雅之堂”。其实，正是这种崇洋媚外的心理，导致了自主品牌怎么也成不了高端品牌，那么进口和合资品牌才会有了广阔的市场，并且在这个市场里为所欲为，想怎么忽悠消费者都行。

　　No.2—多代车型共市

 

左/丰田花冠     右/丰田卡罗拉

 

左/经典福克斯    右/全新福克斯

　　多代同堂，这个想必不用笔者多说了，实例有很多：一汽丰田的卡罗拉+花冠、上海大众帕萨特领驭+全新帕萨特、长安福特的经典福克斯+新福克斯、一汽大众的捷达+宝来+速腾、一汽马自达的马自达6+睿翼、东风悦达起亚的狮跑+智跑。更有甚者，三代一起卖，比如北京现代伊兰特+悦动+朗动。这些大部分名称听上去并不相似的汽车产品，其实都是父子关系甚至是爷孙关系。这种奇特的现象，恐怕只有在国内车市才能遇到。对于厂商来说，只要一款车有利润，那么厂家就绝对不会让其退出市场。老车改个名字接着卖，新车再冠以全新之名，弄得大多数消费者根本不清楚一款车型的多代关系，可谓是新老销量都是前景一片光明。国内消费者凭什么要继续使用淘汰产品？因为大多数消费者并不知道实情，也几乎没有消费者知道何谓“造车平台”。

　　No.3—针对国内研发

东风雪铁龙三厢世嘉

　　目前有不少车型是中国市场所独有的，厂商很高调的宣传这些产品是专门为中国消费者量身打造的，在其它国家是没有的。看似是重视中国市场，实则是拿一些过时的技术或者是本地化的改造来忽悠消费者。雪铁龙世嘉三厢、通用别克君威、雪佛兰赛欧、上海大众朗逸、东风标致408/308/207，这些车型真的很高品质吗？其实它们的诞生并非追求高品质，应该说是为了顺应国人的消费习惯而生，但是国人的这些喜好实在不能称为“明智之举”。

东风标致408

　　三厢世嘉是为了迎合消费者对三厢的追求；君威是欧宝Insignia的移植产品，但由于别克品牌在国内的知名度明显要高于欧宝，所以换标也是为了满足消费者的虚荣心；朗逸更是中国市场独有，落伍的PQ34平台依然在国内发挥着光芒；标致207是206的换壳车，属于淘汰品；标致408更是在名称上做文章，以中级车的名字生产紧凑级车，且408就是在东风雪铁龙凯旋平台基础上推出的一个换壳车型。试问，上述这些产品，真的是厂家太照顾国内消费者吗？

　　No.4—国产品质下降

　　几乎所有在国内投产的洋品牌车型都会在正式生产之前，对产品做本地化处理，美其名曰更适合中国消费者，实则是想尽一切办法节约生产成本，还让消费者看不出来。其实这早已不是什么秘密，每当一款车传出即将国产的消息时，热心的车友们就开始关心起是否减配、是否偷工减料等问题，并在各大汽车论坛引起热议。事实证明，大多数国产后的外国品牌产品都不能保持原汁原味。看看进口高尔夫GTI和一汽大众生产的高尔夫GTI，不用详细对比就能看出做工的差异，至于看不到的地方，那就不多说了，大家都明白。

上海大众途观激光焊接瑕疵

国产雪佛兰科帕奇

　　海外版高尔夫GTI双增压发动机在国产车型上变成了涡轮增压，DCC动态适应底盘控制系统也被取消，轮毂尺寸也缩水不少；进口的Tiguan不加长，品质方面也比较可靠，看看国产的途观，激光焊接都能焊穿且掺杂了点焊，这种工艺让人很诧异；标致508海外版的全景天窗、涡轮增压发动机、电子手刹，到了中国全没了；国产科帕奇从外观到内饰的全面成本控制让人心寒：外观装饰件减少，内饰充斥着大量的塑料和织物材质，此外，国产科帕奇还取消了紧急制动电子辅助功能BAS、牵引力控制系统TCS、电子下坡辅助性控制系统DCS、电子上坡控制辅助系统HAS。说到底，国产后的减配还是国内厂商坑国人的行为，一切都是成本作祟！

　　No.5—不装后保险杠

　　看过我们拆车坊前几期内容的朋友们一定对这个有深刻的印象，一些热销车型居然也没有设计后防撞钢梁，这方面的典型代表非东风日产莫属。反正相关法律法规也没有强制要求汽车厂家设计后防撞钢梁，那有些厂商索性就不设计该配件了，既能省钱又能节油（这能叫轻量化设计吗？），消费者还看不见。这种普遍把中国消费者当“二等公民”看待的车企有多恶劣？——难道中国人开车可以不要安全？中国人的性命不值钱吗？我们在拆车坊栏目中多次提及的后保险杠问题，在日产车型上最为突出，拿“泡沫换钢梁”的做法，其实不光是车企在钻法律法规的漏洞，其根本原因还是在于利益作祟。

新轩逸的后部：还用我们多解释吗？

　　No.6—安全装备稀缺

　　ESP系统早已成为欧洲国家的强制性装备，而在国内汽车市场上，20多万的中级车都不见得配备ESP系统，比如新天籁的某些车型（欧洲国家要求最低配也得装ESP系统）。而轮胎是消费者最容易忽略的一项配置，大多数消费者会关心什么样的轮毂好看，但是仔细研究轮胎参数的人非常少，这就给厂家带来了节约成本的机会。轮胎是车辆和外界唯一接触的地方，而且轮胎也算上一项安全装备。

　　对于轮胎的参数，其中有一项就是速度等级。举个实例：广汽本田雅阁轮胎使用横滨215/60R16，速度级别为H级，H级的轮胎设计最高时速是210公里每小时，而雅阁速度表的最高时速则是260公里每小时。那可以说明雅阁在配备轮胎的环节上节省了不少成本，因为轮胎售价中速度等级越高价格越贵。

　No.7—动力系统缩水

　　这方面的典型代表是大众品牌。海外版的大众车，凡是TSI机型，都会包含三项技术，即涡轮增压、机械增压、缸内直喷，这也是大众集团引以为豪的高技术发动机产品。但是拿到国内生产之后，TSI还叫TSI，但是机械增压就凭空消失了，只能称其为涡轮直喷发动机。为什么取消了机械增压呢？厂家会说是为了适应中国市场，适应中国的汽油品质。国内成品油的品质赶不上欧美的好大家都知道，但是那些进口大众车，也是带有双增压的，也在烧着国内的汽油，这又作何解释呢？

被大众神话的“TSI”

　　No.8—内饰选料低劣

　　凡是新车，打开车门进去一闻，必定是有股味道，其实这里面充满了各种有害气体，甚至是致癌物。拆车坊这么多期以来，测试的车内空气质量，大多数车型都在一项或几项指标上严重超标。而这些有害气体都是从内饰材料里散发出来的，在选料方面，汽车厂家基本都采用外购的方式，那么这就必须控制成本，选择那些看上去不错，但很廉价的材料是广大汽车厂商普遍采用的方法。最重要的是，汽车出厂之时车内空气就应该是合格的，而不应该把有害物质的挥发过程留给消费者承担。其实，做到这一点其实并不难，对于厂家来说，只不过多了一道工序，增加了些成本。看来，绝大多数汽车制造商不愿意这么做，而是喜欢把“散毒”的过程，留给消费者。

《拆车坊》部分拆解车型空气测验结果（单位：毫克/立方米）
车型	苯	甲苯	二甲苯	甲醛	TVOC
达标线	≤0.11	≤0.20	≤0.20	≤0.10	≤0.60
雅阁	0.19	0.17	0.02	0.10	0.34
蒙迪欧-致胜	0.13	0.05	0.02	0.12	2.62
速腾	<0.005	0.14	0.24	0.14	2.16
福克斯	<0.005	0.24	0.42	0.35	2.34
索纳塔	0.01	0.03	<0.02	0.04	1.87
天籁	0.12	0.06	<0.02	0.03	1.45
途观	<0.005	0.15	0.21	0.09	4.65
CR-V	<0.005	0.11	0.03	0.09	1.63
逍客	0.04	0.03	<0.02	0.04	0.26
ix35	0.04	0.51	0.02	0.04	1.48
制表:车讯网 http://www.chexun.com

　　No.9—装配品质粗糙

　　这方面的车型不在少数，仅凭肉眼就能看出来缝隙不均匀的热销车比比皆是。拆车坊栏目曾经拆过的车型中，不乏此类粗糙之辈。对于逍客和ix35，清华大学的老师给予的评语是：“逍客制造工艺较差，门边缝隙不均匀，一条缝上宽窄能差1毫米多，眼睛看就很明显。ix35的制作和装配工艺更是一塌糊涂”。如果说逍客缝隙能让人哭的话，那么当你看到现代ix35的整车缝隙会有一种骂人的冲动。

北京现代ix35装配工艺—机器盖接缝

东风日产逍客装配工艺—车门接缝

　　No.10—淘汰宁死不倒

　　东风雪铁龙的富康车型在国内销售长达17年之久，累计销量50万部，最后在2008年不得不因为销量低迷而宣布停产，正式退出历史舞台。对于一款量产的商品车来说，在市场上坚持17年真的可以用“神话”来形容了。不过当你发现桑塔纳和捷达至今依然月销过万时，就会觉得富康不是最强的淘汰品了！桑塔纳车型于1985年在中国量产，捷达车型于1991年在中国量产，这两位老将早已步入暮年，属于汽车市场上的技术淘汰品。

上海大众桑塔纳普通型

一汽大众捷达

　　可是历经27年的桑塔纳和历经21年的捷达，至今依然活跃在汽车销售第一线，月月创下万辆的销售记录，这不得不让人感到吃惊。捷达尚且知道时不时来个小改款引发消费者关注，而宝刀未老的桑塔纳普通型轿车27年来外貌几乎没有什么变化，让人汗颜。虽然国人对于这种口碑极佳的老产品有很强的购买需求，但是谁能解释，为何中国消费者就要常年使用淘汰多年的产品？是国人太傻还是厂商太精了？该淘汰的产品宁死不倒，唯一的解释就是，它们是厂家的摇钱树！

　　最后总结：“二等公民”一词源自网络，用它来形容国内那些偷工减料的汽车产品非常合适。厂家之所以偷工减料成风，不仅仅是由于成本的问题，消费者的知识匮乏和无意识都给了厂家可乘之机。最后，我们想对众多汽车厂家说：你们重视中国市场不能只是一句口号，重视中国市场绝对不是让你们拿消费者开刀，中国消费者需要尊重，需要最起码的合格产品。真正重视我们消费者，需要厂家从零做起！（图文原创/拆车坊栏目组 转载请注明出处）